Toeren:
2000 RPM
Last:
40 %
MPI: Indirect in Inlaatspruitstuk
Hoog-ohmige spoel (~14,5 Ω) • Massa-geschakeld door ECU
🔍 Diagnose op het Digibord
Geen DTC • λ = 1.00
1. Op de scoop:
2. De injector:
3. Motor / OBD:
Spanning (CH1)
60 V
Stroom (CH2)
1.0 A
Inspuittijd (ti)
5.4 ms
Raildruk (p)
4.0 bar
CH1: Spanning (U)
CH2: Stroom (I)
Groen gestippeld = Normaal referentiebeeld
Toerental:
2000 RPM
Belasting:
40 %
Tijd voor 1 Inlaatslag (180°):
720° cyclus = 60,0 ms
15.0 ms
MPI • Indirect in spruitstuk
Druk = ALTIJD 4,0 BAR
Tijdgestuurde Regeling (Alleen ti)
Brandstofdruk (p)
4.0 bar
Constante lage druk
Inspuittijd (ti)
5.4 ms
36% van de inlaatslag
Hoe regelt MPI? De druk staat vast op 4 bar. Bij volgas of hoger toerental moet de injector langer openblijven (ti). Omdat de inlaatslag korter wordt bij hoog RPM, nadert de benodigde ti de grens van de beschikbare inlaatslagtijd.
GDI • Direct in cilinder
RAILDRUK 50 → 220 BAR
Druk- én Tijdgestuurd (p + ti)
Variabele Raildruk (p)
110 bar
Stijgt mee met last & RPM
Korte Inspuittijd (ti)
1.45 ms
Past ruim in de inlaatslag
Waarom hoge druk bij GDI? Bij hoog toerental duurt de inlaatslag heel kort! Door de raildruk dynamisch op te voeren tot 220 bar blijft de inspuittijd (ti) extreem kort (< 2,5 ms) en past het altijd binnen de slag.
GDI Inspuitmoment in de 4-takt cyclus
Kies een GDI Strategie en bekijk de 720° Krukas-Tijdlijn:
1. INLAAT (0°-180°)
2. COMPRESSIE (180°-360°)
3. ARBEID (360°-540°)
4. UITLAAT (540°-720°)
INSPUITING (INLAAT)
2e PULS
⚡VONK
1. Homogeen Bedrijf (λ = 1.0): Vroege inspuiting tijdens de inlaatslag zorgt voor volledige menging en koelt de verbrandingskamer.
STELLING 1 • MEETVAARDIGHEID
Multimeter vs. Labscoop bij GDI
"Met een gewone digitale multimeter kun je prima controleren of de 65V booster-aansturing van een GDI-injector goed werkt."
💬
Vraag aan de klas:
NIET WAAR!
CASUS 1 • GDI CILINDERUITVAL (DTC P0302)
1.4 TSI / GDI • 118.000 km
Diagnosevragen voor de klas:
Diagnoseconclusie & Oplossing: